公路道路规划标准最新版别
看到一个红头文件但无法证明其真伪。是交通运送部布告（2017年）第38号，布告称号“交通运送部关于发布《公路道路规划标准》的布告”，内容是：“现发布《公路道路规划标准》（JTG D20-2017，作为公路工程行业标准，自2018年1月1日起施行......）”发布日期是2017年9月28日。疑问的是：在交通运送部官方网站却查不到该布告以及JTG D20-2017的相关信息（前后文号都能查到），小站音讯我不敢确认（我只信任官方文件），常用标准查询渠道也没有新版信息（都只要JTG D20-2006记载），我曾答复过相同问题持否定态度，汗颜哪，被人踩到头晕，所以我把知道的都阐明晰，请自已查验。
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GB50017-2017 钢结构规划标准及条文阐明

GB50017-2017 钢结构规划标准及条文阐明

GB50017-2017 钢结构规划标准本次修订的主要内容是：

1.“根本规划规则（第3章）”增加了截面板件宽厚比等级，“资料选用”及“规划目标”内容移入新章节“资料（第4章）”，关于结构核算内容移入新章节“结构剖析及稳定性规划（第5章）”，“结构要求（原标准第8章）”中“大跨度屋盖结构”及“制造、运送及装置”的内容并入本章。
2.“受弯构件的核算（原标准第4章）”改为“受弯构件（第6章）”，增加了腹板开孔的内容，“结构要求（原标准第8章）”的“结构构件”中与梁规划相关的内容移入本章。
3.“轴心受力构件和拉弯、压弯构件的核算（原标准第5章）”改为“轴心受力构件（第7章）”及“拉弯、压弯构件（第8章）”两章，“结构要求（原标准第8章）”中与柱规划相关的内容移入第7章。
4.“疲惫核算（原标准第6章）”改为“疲惫核算及防脆断规划（第16章）”，增加了简洁快速验算疲惫强度的办法，“结构要求（原标准第8章）”中“对吊车梁和吊车桁架（或相似结构）的要求”及“进步冰冷区域结构抗脆断才能的要求”移入本章，并增加了抗脆断规划的规则。
5.“衔接核算（原标准第7章）”改为“衔接（第11章）”及“节点（第12章）”两章，“结构要求（原标准第8章）”中有关焊接及螺栓衔接的内容并入第11章、柱脚内容并入第12章。
6.“结构要求（原标准第8章）”中的条文依据其内容，别离并入相关各章，其间“防护和隔热”移入“钢结构防护（第18章）”。
7.“塑性规划（原标准第9章）”改为“塑性及弯矩调幅规划（第10章）”，选用了使用钢结构塑性进行内力重分配的思路进行规划。
8.“钢管结构（原标准第10章）”改为“钢管衔接节点（第13章）”，丰厚了核算的节点衔接方式，别的，增加了节点刚度断定的内容。
9.“钢与混凝土组合梁（原标准第11章，修订后为第14章）”，弥补了纵向抗剪规划内容，删除了与弯筋衔接件有关的内容。
本次修订新增了资料（第4章）、结构剖析及稳定性规划（第5章）、加劲钢板剪力墙（第9章）、钢管混凝土柱及节点（第15章）、钢结构抗震功用化规划（第17章）、钢结构防护（第18章）等章节，一起在附录中增加了常用建筑结构系统、钢与混凝土组合梁的疲惫验算等内容。

公路沥青路面规划标准2017和2006的差异
“筑讯我国”网为你收拾回答：
JTG D50-2017《公路沥青路面规划标准》较原JTG D50—2006的主要差异有：
1. 调整了交通荷载分级，增加了极重交通等级；选用累计当量轴载效果次数区分交通荷载等级使用不方便，以卡车交通量区分更为适宜，新标准以路面规划期内累计交通量区分交通荷载等级；
2. 撤销垫层的说法，沥青路面结构层自上而下可由面层。底层。底底层和必要的功用层组成。功用层包含防冻层、排水层、隔离层、粒层、透层等；
3. 路床顶面回弹模量要求与原标准有了较大的进步，约为原标准的2~3倍。原标准路床回弹模量选用压入承载板试验；新标准以三轴试验测验路基回弹模量来确认。原标准选用最晦气时节路基的湿度，本标准选用路基平衡时的湿度；
4. 调整了路基湿度情况分类目标及标准，引入了温度调整系数和等效温度；
5. 原标准选用稠度来表征路基干湿状况，但稠度无法反映非粘性土的湿度状况和精确反映对回弹模量的影响。别的含水率改变一起引起土密实度改变，因而也是影响回弹模量的一项主要因素。而土的饱和度反映了含水率及密实度的影响。因而改用饱和度来表征；
6. 选用针对详细损坏的规划目标系统。增加了路基永久变形、沥青层永久变形和路面低温开裂规划目标，改进了沥青层和无机结合料层疲惫开裂预估模型，撤销了路表弯沉值目标；
7. 改变了路面资料和路基的规划参数，调整了测验办法，规则了确认路面资料和路基规划参数的三个层次；
8. 标准了轴载谱及交通参数的查询剖析办法；
9. 梳理了章节组织，杰出了结构组合规划要求，标准了术语和符号;